廣元金順汽車園
 
駕駛技巧 駕駛技巧  當前位置:首頁 - 愛車知識 - 駕駛技巧  
左手風阻 右手操控 10萬駕馭感出眾車盤點
發布時間:2014.05.22 來源: 瀏覽次數:
 

喜歡汽車的朋友一定會發現,“風阻系數”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義,風阻系數就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實上,空氣動力學是汽車在設計時很重要的一項指標,雖然消費者在購車時很少關注到風阻系數這個參數,但它與車輛的噪音水平以及燃油經濟性等密不可分!

 有研究表明,當車輛高速行駛的時候,最大的阻力都來源于空氣。在時速達到200Km/h時,空氣阻力占所有行車阻力的85%,當車速高于每小時80KM的時候,就有60%的油耗是用來克服空氣阻力的,風阻系數越小,說明它受空氣阻力影響越小,反之亦然。一般來講,流線性越強的汽車,其風阻系數越小。因此,選購一款車的時候,風阻系數越小越好。

  但關注“風阻系數”的準車主,一般都很懂車,自然也很在乎車輛的操控性能,套用正在熱播電視劇《左手親情 右手愛》的手法,追求“左手風阻,右手操控”兩手兼顧,兼得。接下來就為大家介紹幾款價格在10萬左右低風阻系數、高操控性能的車型,以供參考!

 超值推薦一:東風雪鐵龍新世嘉全系 

 風阻系數:0.31  

    新世嘉作為法系車在國內的中流砥柱,采用人類智慧和自然雕塑激情碰撞的“風塑美學”設計理念,其整體外形延續了法國浪漫優雅、時尚動感的風格,流線型車身圓潤飽滿,給中國消費者眼前一亮的感覺。除了整體觀感的大氣流暢,很多外觀細節也都體現著新世嘉設計的一絲不茍!

 盡管目前很多車都很流線,但是細節上的差異會直接反映出廠商的設計理念。首先,新世嘉前風擋根部前移,傾角更大。當空氣從發動機蓋流向車頂時,折線角度更小,更加平滑,動態阻力也更小。另外,新世嘉發動機蓋的根部與風擋根部有一個較大的凹槽,正好將雨刷器“包裹”起來,沒有暴露在氣流中,減小了雨刷器帶來的空氣阻力。所以,新世嘉在高速行駛時不會出現雨刷兜風的“呼,呼”聲!

 其次,是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車型,外形也是水滴形,而且后視鏡的根部支撐是一個長條,從正面看,投影面積很小,帶來更低的迎風阻力,側面看,足夠寬度的支架保證了強度。最后,在兩廂車型尾部上方有一片導流板,減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現,保證了車在高速時的四輪抓地力。這種對細節近乎偏執的精細造就了新世嘉0.31的風阻系數!

 在細節的有力保障之外,我們再說到新世嘉的操控性能,曾協助勒布在WRC賽場上連續4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉(海外C4)自然不在話下。新世嘉采用增強型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩定桿后懸掛,傳承雪鐵龍賽車級底盤調校,高速行駛下柔韌穩定;并應用雪鐵龍獨特的CRD(苛刻道路條件)懸掛設計標準,懸架彈簧按照人體行走頻率設計,車身震動頻率穩定在舒適的范圍之內。無論是平時家用使用,還是假期出游自駕使用,寬街窄巷、多彎盤山公路、泥濘砂石小路,新世嘉都能表現得游刃有余! 〕低扑]二:上海大眾新朗逸1.6L手動風尚版 

 風阻系數:0.32     

 德系車中,新朗逸也是一款代表作,造型雖說不驚艷,但很“官轎”,它是上海大眾繼桑塔納之后締造的又一款神車,雖然它只是一款基于大眾PQ34平臺開發的中低端緊湊型車且價格并不便宜,但這卻并沒有影響到它在國內市場持續熱銷!

 德系車總給我們厚重的感覺,但是在風阻方面并不算吃虧,甚至在一些領域處于較高的水平,新寶來、速騰、朗逸可以說是大眾在國內緊湊型車市場上的主力車型,巧合的是這三款車同時擁有0.32的風阻系數,這難道是有特意的行為嗎?讓我們不禁有這樣的聯想!

 朗逸最大的賣點無疑就是它的logo。在眾多國人心中,德國是做工嚴謹的代名詞。大眾雖然有不少不如意的地方,甚至出現DSG這樣的問題,但大眾車在國人心中的地位還是很高,也許是品牌效應吧。朗逸的底盤與老寶來基本上一樣,發動機和變速箱則采用了POLO的原裝搭配,大部件質量比較穩定,盡管動力上,起步慢,上坡也慢,但處于高速中,它給人的感覺很安穩,所以還是獲得了不錯的口碑! 〕低扑]三:上海通用雪佛蘭科魯茲1.6L車型 

 風阻系數:0.34  

  

  科魯茲是美系車的代表,造型青春時尚,又有著一絲韓國血脈,不失為馬路上的“型車”一枚。前臉家族設計的盾形進氣格柵與金領結車標融為一體,搶眼而充滿活力;犀利而充滿攻擊性的車燈采用了不規則造型,使整體外觀更具跳躍性;流線型的車頂曲線一直延伸到尾部,硬朗的線條繪出全身的肌肉力量! ≌f到科魯茲的風阻系數,正是因為科魯茲有著寬大高挑的車身,盡管采用弧形線的車頂,但是過于寬大的前臉還是對于減少風阻有一定的影響。0.34的風阻系數對于同級別車來說已經算是較高的了。作為一款外形這么吸引人的車子這樣的數據確實占不到什么便宜!

  從操控上來講,科魯茲前麥弗遜、后扭力梁的懸掛表現同樣兼顧運動與舒適,但長途駕駛的表現難以與新世嘉相比,新世嘉的避震行程很長,中后段的減震效果非常有韌性,操控表現在較為激進的駕駛時表現得有幾分凌厲。在經過顛簸路段時,新世嘉后懸前段相對較軟的設定,減少了絕大部分的細碎顛簸,過彎時,底盤的側向支撐比較到位?梢哉f,科魯茲會第一眼搶人眼球,但相較于更實際的駕乘感受來說,較為遜色!  

   總結:一直以來新世嘉都在主打自己的冠軍操控優勢,但從風阻這一特定角度來看,0.31的風阻系數更給人以獨到的駕馭體驗和樂趣;新朗逸的風阻系數也比較低,但是德系車本身造型上的大眾化和動力上的不足,讓人在選擇的時候難免會覺得不甘心;科魯茲主打的還是那些更注重外在時尚感的年輕消費群體,從風阻系數上看來,科魯茲0.34這樣的數據確實占不到什么便宜。要選擇什么樣的車子,才能兩手兼顧,魚與熊掌兼得,相信各位心中已經有數了。

 
Copyright © 2009 廣元市金順汽車物流有限公司 版權所有 www.lfppbx.icu All Rights Reserved. 廣公網備51081302000021 技術支持:動力網絡
地址:廣元市下西物流園區·金順汽車園 銷售熱線:0839-3336333 24小時客戶服務:0839-3303666  蜀ICP備09042558號
dnf合成粉赚钱 江西铜业股票分析 十一选五任二稳赚技巧 十一选五中奖规则图 辽宁十一选五开奖官网 急速赛车 余男 体彩十一选五开奖视频 内蒙古快3一定牛走势图 炒股票怎么玩可以赚钱 2020年云南体彩11选五走势图 天津十一选五任三遗漏